У Полтавській області триває будівництво сучасної чотирьохсмугової цементобетонної магістралі, найбільший підряд на будівництво якої виграли турки – згідно з договором вони повинні збудувати 37 кілометрів дороги.
“Днями у Полтавській області відбулося з’єднання правого проїзду частин бетонної дороги Н-31 Дніпро-Царичанка-Кобеляки-Решетилівка, виконаних двома підрядниками – Onur і “Альтком”. 147-кілометрова національна автодорога була побудована в 1960-х роках. Сьогодні частина старої асфальтної дороги перетворюється на сучасну 4-смугову цементобетонну магістраль “, – зазначається у повідомленні.
Повідомляється, що загалом будівництво ділянок дороги виконують три підрядника, які виграли відповідні тендери: “Ростдорстрой”, “Альтком” (обидва – Україна) і Onur (Туреччина).
На сьогодні найбільший підряд – у турецької компанії (підписані договори по виграних тендерах на 37 км).
Зараз рух вже відкрито на ділянці в 15 км різними шарами бетону по правому проїзду.
Загальна вартість дороги – близько 12 млрд грн. Фінансування – держбюджет.
Відзначається, що рішення використовувати більш стійке до зносу покриття – цементобетон – пояснюється тим, що всього за добу цією дорогою проїжджає близько 15 тисяч автомобілів, при цьому три з п’яти авто – вантажівки.
Укладанням бетону займається бригада з близько 30 осіб.
За словами керівника проекту Джандан Тюмера, склад бригади наполовину складається з турків, наполовину – з українців.
“Професіонали, які знають роботу – турки, а поруч працюють місцеві: один турок, один українець. Ми вчимо людей. Нам не дуже вигідно працювати з турками. Для турків потрібен дозвіл на роботу, житло”, – говорить він.
Цемент, що використовується при будівництві, – українського виробництва, хоча виготовляється за німецькими технологіями. Постачальник, із яким працює Onur, – миколаївський “Югцемент”.
Щебінь, який використовується в будівництві дороги, постачають із Кременчука. Добавки також виробляються в Україні за німецькими технологіями та з німецьких компонентів.
Якість і параметри бетону, що укладається на дорогу, перевіряється як на заводі, розташованому в кількох кілометрах від місця будівництва, так і безпосередньо перед укладанням.
На будівництво 80-кілометрової ділянки з двома масштабними транспортними розв’язками, що почалося в 2017 році, відводиться 5 років.
Після завершення будівництва підрядник зобов’язаний буде здійснювати гарантійне утримання дороги протягом 10 років. Що ж стосується експлуатаційного утримання, то воно ляже вже на плечі переможців відповідних тендерів.
